“22万的C6全是缺点，12万的C6全是优点。”
“22万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”
(资料图)
刷爆网络的调侃，说的正是近日最具热度的车型东风雪铁龙C6。
3月6日，湖北省联合东风汽车推出史上最强购车优惠季，东风集团旗下多款车型入列，优惠金额在5000至90000元不等，条件是必须上湖北省牌照，消费后15天内补贴就会到账。
据销售人员介绍，总计9万的优惠，包含企业补贴4.5万，政府补贴4.5万。
那么，效果如何？
在多款活动车型中，属东风雪铁龙C6最受欢迎，补贴也达到最高水平的9万元。作为一款B级轿车，目前共创版的官方指导价21.19万元，舒适版22.68万元。
一款指导价22万左右的新车，能够优惠9万，对很多消费者而言，就等同于打了半价。
受消息面利好，东风汽车的股票3月7日收获涨停，并带动金龙汽车、福田汽车、江淮汽车、中集车辆等同类股票快速跟涨。
力度如此大的优惠不仅被网友戏称“杀疯了”，更让不少原本购车处于观望状态的客户下定决心付款提车。
2023年3月8日，武汉经开区某雪铁龙4S店，由于销售业务员人手紧缺，东风雪铁龙所在总装分厂管理人员被派到该店负责促销业务相关咨询讲解工作
购车者的热情一时如海啸般涌来，卷走了一辆辆雪铁龙C6。虽然此次购车优惠季的有效期持续整个三月份，但3月7日，就已有雪铁龙4S店宣布其店内现车已售空。小红书上不时有湖北省雪铁龙4S店的销售分享优惠信息，几乎每个类似的帖子下都有评论问：
“雪铁龙C6还有现车吗？”
“省外要怎么买呢？”
答案很可能是否定的。盐财经致电武汉一家东方雪铁龙4S店，但被销售人员告知，目前雪铁龙C6已经仅面向湖北省内销售。
“而且你现在也不一定拿得到车。已经没有现车了，目前都是排单状态。”
至于其它经销商情况，也大差不大。他对盐财经说道，目前已经在劝退部分之前已付定金的顾客。
可以说，湖北打响了汽车降价的“第一枪”，把燃油车的价格降到了一个匪夷所思的地步，其他地方、车企及其经销商同样坐不住了。
我们看到，一汽系、东风系、上汽系、长安系的多个合资品牌、自主品牌先后直接官宣降价。
或是经销商端给出空前优惠，奔驰、宝马、长城、吉利、比亚迪等也随之参与其中。
其中，丰田最“疯”——这家车企直接高喊“买一送一”。
据证券时报3月10日报道，一家深圳丰田4S店发布的宣传海报表示，“既然都掀桌子了，WHO怕WHO，那就干吧”。一汽丰田20周年感恩礼享季，即日起至3月31日止，买bZ4X电动SUV送威驰。
盐财经随后询问深圳丰田一家4S店的员工，店员表示“买一送一”的活动可能只有个别门店推出，并非所有门店。但无论如何，丰田疯狂的举动让消费者直言：“突然觉得昨天降10万的宝马不香了。”
截至目前，据媒体不完全统计，正在降价促销的汽车品牌不少于40个。而这个数字，仍在增加。
对于汽车这个行业来说，也许从来没有像今天这么卷过。
尤其是对于燃油车来说，它们已经在路上平稳地驾驶了足够长的时间。
但一旦把时间拉长，燃油车的时代或终将“臭了”“完蛋了”“被取代了”。3月份的大面积降价，不过是对其“臭了”“完蛋了”“被取代了”的某种加速罢了。
大乱斗，并非毫无预判
随着2022年“国补”结束，加之今年春节来得较早，1月的汽车市场尤其平淡。
考虑到2022年的销量，已包含了一部分被购车补贴提前预支的需求，整个车市都非常担心今年的增量前景。
年初至今车市情况如何，从行业库存指数就可对汽车经销商的经营状况窥知一二。
据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年1月和2月，中国汽车经销商库存预警指数分别为61.8%和58.1%。
2022-2023年中国汽车经销商库存预警指数（图源：中国汽车流通协会）
有80.2%的经销商表示，2月销售未达预期，库存压力较大。
而率先打响燃油车价格战的东风集团，此次活动优惠力度如此之大，根本原因在于，其近期销量情况有些惨淡。数据显示，东风集团2023年1-2月累计汽车销量为262285辆，同比下降48.48%。
东风集团此轮政企联手的购车补贴行动，无疑效果显著。
这也让国内多家车企“跟进”宣布降价。
据盐财经记者不完全统计，截至目前，四川、安徽、吉林、广东、云南等地也出台了类似的购车补贴优惠政策。
车企方面，上汽大众、一汽大众、上汽通用别克、上汽荣威、上汽名爵等超30个汽车品牌均推出大力度优惠，最高补贴在3至8万元不等。
参与促销的甚至还有高端品牌。
比如，据报道，北京本地多家4S店表示，奔驰近日针对北京地区进行价格促销，降价幅度超过万元，其中奔驰C级优惠6万，奔驰E级优惠5万。
进行价格补贴的车企层出不穷，这让不少去年赶在“国补”退出前的购车者们略感意外。
2023年3月4日，上海，第42届惠民团车节，东风风神汽车“首付888新车开回家”吸引市民
但一位汽车行业分析师告诉盐财经，业界对于近期的“价格战”其实已有预判。
“今年的车市情况会非常复杂。一方面去年的‘国补’让今年的销量增长非常有压力。另一方面，市场都知道，新能源车往年那样近乎翻倍的高增长是不可持续的，加上竞争者变多，新能源车企可能就会选择降价让利来巩固市场份额，那么传统车企出于压力可能也会考虑一起入场竞争。”分析师对盐财经说道。
另一位受访分析师也对盐财经表示，进行降价的车企并不一定有很大意愿调降价格。
“但如果整体车市比较疲软的话，肯定还是要降价来参与竞争。不过这更多是因为受到宏观市场因素影响，而不是因为要‘跟进’其它车企。”
集体降价的背后在急啥
目前情况来看，整个汽车市场似乎进入了“降价周期”。
而较早嗅到行业趋势的新能源车企则早有行动。最典型的例子就是，开年来特斯拉通过降价又把池水搅活了。
我们都知道，1月6日，此前已进行过一轮降价的特斯拉率先“出击”，宣布国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元。降价后，Model 3和Model Y两款车型价格均创下史上新低。
随后，蔚来、小鹏、问界、零跑、哪吒、埃安等也先后宣布降价。
以造车新势力第一梯队的蔚小理为例，蔚来开始针对2022款ES6和ES8进行降价促销，价格降幅超2万元；小鹏P7、小鹏G3、小鹏P5部分车型也进行了价格调整，最高降价幅度高达3.6万元。
虽然理想汽车并未跟进此轮价格调整，但其CEO李想也表示，降价虽不一定能带来销量，但可以打击对手。
另一风头最劲的新能源车企比亚迪，也被报道称，王朝系列产品已进行价格优惠，2021款的汉EV和秦EV分别降价2万、1.5万元，新品优惠幅度则在6000—8000元之间。
虽然比亚迪官方随后“辟谣”称，王朝系列的促销是属经销商行为。但其于2月推出的插电式混动汽车秦PLUS DM-i 2023冠军版，在改款全面增配的同时，起售价下调了1.4万元，售价下探至10万以内。
比亚迪今年2月推出的秦PLUS DM-i 2023冠军版起售价不到10万元
据受访的业内人士表示，比亚迪将秦PLUS售价压至10万以下的行为超出预期，因这款车型此前在市场已几乎没有同水平竞争对手，但这仍是官方主动降价。此举对于巩固紧凑型家用轿车市场份额的作用非常明显，使其短期之内不受其它竞品的挑战。
降价让利，对于推动销量无疑直接而有效。
以特斯拉为例，在1月16日官宣降价后，特斯拉在三天时间内便收获了3万辆新车订单。
而比亚迪的新款秦plus上市接受预订之后，一星期订单量也超过3万辆，约等于其前两个月的总销量。
去年销量火爆的新能源车，其在乘用车市场的渗透率正不断攀高，并逐渐跻身整体车市的畅销榜单的前列。
如果连新能源车企都开始“价格内卷”，这让诸多已经被抢走不少市场份额的传统车企愈发不安。
为什么？
从某种意义上而言，新能源的“狂飙突进”是以传统燃油车的“萎缩颓势”为代价的。数据显示，2022年燃油车市场销量1487万辆，同比减少了13%。
2022年汽车厂商零售销量榜（数据来源：乘联会 制图：汽车行业关注）
具体来看，传统燃油车品牌中，上汽通用、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、东风本田的销量均在去年呈现同比下滑趋势。其中，除了一汽丰田同比下滑5.6%以外，其它品牌的同比跌幅均超过15%。
难道只能一直降下去
降价让利确为增量的快速有效策略，短期内，多数促销车型的销量都将会显著提升。
但长远来看，车真的越便宜越好吗？降价真的会持续激发消费者的购车欲望？
资本市场对此也开始有质疑声音。
近日，摩根士丹利在对豪车经销商美东汽车的一份点评报告中指出，在整车厂接连降价的情况下，消费者仍然犹豫是否应在目前购买，并正等待进一步的促销，因此相信新车需求的恢复仍需时间。
同时，该行又在另一份行业报告中指出，据中汽协数据，相较于2022年，今年年初至今的批发量和零售量分别下降了16%和20%，主要被燃油车的疲软销售拖累。这是因为，车企之间的价格竞争加剧，消费者越来越不愿下单。
2021年-2023年1月，汽车月度销量及增长率（图源：中国汽车工业协会）
“车企和当地政府可能不得不推出额外的促销或激励措施来扭转这一趋势。现在的关键问题是，如果客户的价格预期持续走低，价格的再度上升变动，是否会使购车需求下降。”
就目前情况来看，互联网上已经出现了一批“等等党”，调侃着“你不买，我不买，明天还能降二百。”
市场上已有不少观点认为，东风雪铁龙不是今年第一个降价的，也不会是最后一个，各大厂商应该会有相关优惠政策推出。
甚至有网友表示，“等着吧，到5月底奥迪A6优惠完价格在22万左右，奥迪A4可以降至16万，宝马3系17万出头”。
3月还未过半，车企之间的价格竞争也尚在初期，一切都是未定数。
但可以确定的是，车企的降价让利并非盲目的“跟风行为”，而是经过多重因素考虑的深思熟虑。
尤其是产品线多元且复杂的车企，其销售政策调整更多针对不同的市场情况及利润水平来进行。
“企业会结合其自身利润水平，综合市场变化，再根据竞争对手的经营状况和行动，而调整其销售策略。我觉得他们会每个月都关注着市场动态，随时进行调整。”受访分析师对盐财经说道。
但他也指出，今年的汽车市场状况尤为复杂，下调价格的情况可能性更大。“而且特斯拉、比亚迪两家企业市占率较高，如果其它车企不幸正好落在这个区间，就会更为被动一些，会需要通过降价换取市场份额。”
对于当下的“价格战”势头，近日，长城汽车首席增长官李瑞峰就公开表示：“不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。”
但他也深知，要考虑跟的方法和策略，能不能打赢，考验的是企业的综合实力。
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