极品飞车不羁游戏里玩家可以收集各种车辆，想要评级需要相应的升级，玩家可以自己进行相应的改装和调校，这里给大家带来了极品飞车22车辆升级攻略图文详解，一起来看下文中具体介绍吧。
(相关资料图)
车辆升级攻略图文详解
车辆调校基础讲解
想要快速改变车辆评级，最省钱的途径就是更换引擎。
如下图所示，以资格赛1日程里拿到的Lotus牌Exige S为例，该车辆默认评分为170A。
因为资格赛2要求的评分不能超过210A+，因此为了进一步自定义车辆，我们可以尝试将引擎置换为较低档次的。
备注：通常情况下，越靠左的引擎就越低档，不过也有例外情况。
通常情况下，为引擎升级“进气”和“ECU”是提升最为明显的。
升级进气会直接影响引擎的整体性能，而ECU则是主要以马力为主。
备注：为了方便控制评分，在升级引擎零件的时候建议不要超过目标层级的3/4，以备后面的各项调整。
关于涡轮增压，在资金不怎么充裕的情况下，我们只会拥有一台对应等级的车辆，因此没必要考虑针对性。
涡轮主要影响的是车辆在提速时的表现，比较直观的说法是“右下角仪表盘的升档速度”。
不同的涡轮提供的效果也各有不同：
离心式——高速时提速较快，换挡后的速度增幅也比较明显。
单涡轮——在高速时提速效果明显，但低速升挡较慢。
双涡轮——低速时提速效果明显，但在高速时的表现不佳，低于单涡轮。
鲁式涡轮——低速时提速十分强力，但相对的是高速会明显感到后劲不足。
不过，调整涡轮属于针对性修改，为保证泛用性，通常只有在其它项目的性价比均低于涡轮时才会调整。
接着说底盘套件
除刹车外，所有的底盘套件大都分为三类——普通款、公路款、越野款。
轮胎方面比较特殊，会多出甩尾款和竞速款，都是针对竞速赛事和特技赛事的两种极端配置。
而关于刹车方面，因为本作的刹车功能可谓是“一脚踩死立马停”的程度，因此基本不用理会。
最后是传动系统
在本作中，差速器的调整对整体性能没有直接的影响，唯一改变的就是“操控性”一栏可供调整的范围。
因此，只有在需要特化车辆针对性的时候才会选择升级。
变速箱也是如此
因为本作没有相对具体的性能微调，因此改变变速箱基本就是简单地提高速度上限。
实际上，变速箱与涡轮的搭配也会显著影响车辆的实际性能，不过这里先暂且不表。
离合器则是改善换挡时间，默认的低挡位（5或6挡）基本可以无视升级，属于锦上添花。
车辆调校进阶
手头没那么紧之后，就可以开始尝试用车库里的其它车辆，对各种赛道进行针对新改装了。
还是以Lotus Exige S为例，与车厂同等评级的另一台车对比，可以明显看出Exige S在马力上明显弱很多，但起步速度却更快。
这种情况下，我们基本可以认定Exige S是一款适合跑多弯道的车。
接下来就是将其改造，将其打造成特化过弯的车。
以资格赛2要求的A+为例，条件允许的话将它的引擎调到更低一档，方便我们进行改造。
引擎零件基本就是以提升加速度为目标，只要最高时速不低于250以下，基本都不会在直道中落后太多。
涡轮选择鲁式，强化起步效果和急转弯后的提速。
备注：关于零件品阶的选择方面，根据经济实力进行搭配调整就好。
底盘零件选择用路面悬挂和竞速胎，进一步提升抓地力，防止打滑。
尽管升级传动器可以在面板上提升最大速度，但实际上很难达到峰值。
加上增加档位会需要频繁换挡，如果不升级离合器的话反而会降低起步速度。
车辆操控性调整
最后是关于“操控性调整”的环节。
第一行是抓地力的调整，提升抓地力可以有效减少过弯时轮胎打滑的几率。
在没有甩尾的情况下正常减速过弯，根据过弯的完美程度可以获得一定量的“抓地力转弯”氮气奖励。
通常情况下，追求抓地力就直接拉到最左，特化甩尾赛和争霸赛就拉到最右。
第二行是“方向盘敏感度”，直接理解为“转向灵敏度”即可，在此就不多做说明。
第三行的“下压力”是最后一项进行车辆评分微调的项目。
如同说明中写的一样，越往左极速越快，但相应的会适当降低初速。
同时，因为提高了最大速度，通常评分也会变高，怎么调还是得看具体车型。
至于牵引力设置方面，建议是直接关闭，对手感会略有影响。
甩尾的进入方式建议将其修改，预设的类型会在转弯时大概率触发甩尾。
游戏极品飞车22车辆升级攻略图文详解为大家分享完毕，包括了基础入门和进阶的一些操作，
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